| RK | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 大疆 | 無人機(jī) |
| 2 | 寧德時代 | 電池 |
| 3 | 航發(fā)動力 | 航空發(fā)動機(jī) |
| 4 | 中航光電 | 元器件 |
| 5 | 順豐 | 低空物流 |
| 6 | 國軒高科 | 電池 |
| 7 | 臥龍電驅(qū) | 電驅(qū)/電控 |
| 8 | 中航機(jī)載 | 機(jī)載系統(tǒng) |
| 9 | 中創(chuàng)新航 | 電池 |
| 10 | 小鵬匯天 | eVTOL整機(jī) |
| 11 | 中復(fù)神鷹 | 材料（碳纖維） |
| 12 | 欣旺達(dá) | 電池 |
| 13 | 中科星圖 | 衛(wèi)星通訊系統(tǒng) |
| 14 | 億航智能 | eVTOL整機(jī) |
| 15 | 西部超導(dǎo) | 材料（鈦合金） |
| 16 | 海格通信 | 衛(wèi)星通訊系統(tǒng) |
| 17 | 聯(lián)合飛機(jī) | eVTOL整機(jī) |
| 18 | 光威復(fù)材 | 材料（碳纖維） |
| 19 | 中航高科 | 復(fù)合材料 |
| 20 | 極飛科技 | eVTOL整機(jī) |
| 21 | 芯動聯(lián)科 | 傳感器 |
| 22 | 萬豐奧威 | eVTOL整機(jī)硬件生產(chǎn) |
| 23 | 宗申動力 | 航空發(fā)動機(jī) |
| 24 | 北斗星通 | 衛(wèi)星通訊系統(tǒng) |
| 25 | 沃飛長空 | eVTOL整機(jī) |
| 26 | 寶鈦股份 | 材料（鈦合金） |
| 27 | 孚能科技 | 電池 |
| 28 | 中簡科技 | 材料（碳纖維） |
| 29 | 納睿雷達(dá) | 低空雷達(dá) |
| 30 | 沃蘭特航空 | eVTOL整機(jī) |
| 31 | 海特高新 | 低空飛行培訓(xùn) |
| 32 | 萊斯信息 | 低空飛行管理 |
| 33 | 峰飛航空 | eVTOL整機(jī) |
| 34 | 超圖軟件 | 地理信息/空間智能 |
| 35 | 全信股份 | 元器件 |
| 36 | 四創(chuàng)電子 | 低空雷達(dá) |
| 37 | 零重力飛機(jī)工業(yè) | eVTOL整機(jī) |
| 38 | 億嘉和 | 低空巡檢 |
| 39 | 縱橫股份 | 工業(yè)無人機(jī) |
| 40 | 星網(wǎng)宇達(dá) | 傳感器 |
| 41 | 新晨科技 | 低空飛行管理 |
| 42 | 藍(lán)海華騰 | 電驅(qū)/電控 |
| 43 | 御風(fēng)未來 | eVTOL整機(jī) |
| 44 | 肇觀電子 | 視覺系統(tǒng)與芯片 |
| 45 | 北斗伏羲 | 低空智聯(lián)網(wǎng) |
| 46 | 高域科技 | eVTOL整機(jī) |
| 47 | 微分智飛 | 機(jī)載系統(tǒng) |
| 48 | 導(dǎo)遠(yuǎn)科技 | 地理信息/空間智能 |
| 49 | 時的科技 | eVTOL整機(jī) |
| 50 | 億維特航空 | eVTOL整機(jī) |
| 2026.04 DBC/CIW/eNet16 | ||
今年2月，沃飛長空宣布完成近10億元新一輪融資，創(chuàng)下2026年開年以來低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最大單筆融資紀(jì)錄。4月3日，拿下大額融資的沃飛長空向四川證監(jiān)局提交IPO輔導(dǎo)備案，擬登陸科創(chuàng)板。從大額融資落袋，到啟動上市輔導(dǎo)，資本與產(chǎn)業(yè)節(jié)奏幾乎無縫銜接，推動公司迅速邁入IPO進(jìn)程，若本次IPO順利推進(jìn)，沃飛長空有望成為科創(chuàng)板“低空經(jīng)濟(jì)第一股”。
與此同時，二級市場也開始活躍。有媒體統(tǒng)計，2026年1月以來，融資客凈買入金額在1億元以上的低空經(jīng)濟(jì)概念股共計15只。從已披露的2025年業(yè)績預(yù)告或快報來看，多家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)公司預(yù)計實現(xiàn)盈利，萬豐奧威、宗申動力、長源東谷凈利潤規(guī)模居前，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)基本面出現(xiàn)改善信號。
有投資人表示“低空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在已經(jīng)不是一個技術(shù)和產(chǎn)品問題，而是政策問題。政策怎么進(jìn)一步放開？適航證或者飛行證是否能夠下放？批示的時間有多長？”這些具體的問題決定了低空經(jīng)濟(jì)能不能夠快速落地。
2026年2月，工信部等五部門發(fā)布《實施意見》，明確提出“到2027年全國低空公共航路地面移動通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不低于90%”等硬性目標(biāo)。
這一規(guī)劃強(qiáng)調(diào)需求牽引、集約復(fù)用，要求政府按需規(guī)劃低空航路及配套網(wǎng)絡(luò)，并建立10項以上信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，形成一批典型應(yīng)用場景，如城市治理、物流配送、文旅體驗等。文件指出要充分發(fā)揮信息通信業(yè)網(wǎng)絡(luò)資源和綜合服務(wù)能力優(yōu)勢，利用5G/5G A網(wǎng)絡(luò)支持低空通信、監(jiān)視、導(dǎo)航和智能化服務(wù)。
在政策與網(wǎng)絡(luò)雙重驅(qū)動下，低空應(yīng)用正加速落地。以深圳為例，這座首個國家級低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)已建成全國最多的無人機(jī)跑道和配送站點(diǎn)，新增373個起降設(shè)施實現(xiàn)隨時隨地投遞。2024年深圳無人機(jī)載貨飛行已達(dá)77.6萬架次，同比增長近三成；無人機(jī)日均在空規(guī)模逼近上萬架。深圳還通過地方立法《低空經(jīng)濟(jì)條例》明確空域劃設(shè)、飛行監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等核心事項，為規(guī)?；\(yùn)營提供制度保障。
作為未來空中交通的重要載體，eVTOL（電動垂直起降飛行器）被視為低空經(jīng)濟(jì)中最具確定性的細(xì)分賽道之一。
2023年10月，億航智能EH216-S無人駕駛載人eVTOL獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，成為全球首款拿到該認(rèn)證的產(chǎn)品；2025年10月，小鵬匯天簽下中東地區(qū)首批600臺飛行汽車訂單，創(chuàng)下該領(lǐng)域最大規(guī)模海外采購紀(jì)錄；2025年11月，沃飛長空與華龍航空簽署50架確認(rèn)訂單，時的科技也與工銀金租敲定100架采購協(xié)議。
這些亮眼的數(shù)字背后是當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)熱潮的縮影，也是資本、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)資源持續(xù)匯聚。
結(jié)語
據(jù)中國民航局預(yù)測，到2035年中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模有望突破3.5萬億元。企查查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國現(xiàn)存低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)超過16萬家，2025年全年新增相關(guān)注冊企業(yè)4.92萬家，同比增長超過140%。
隨著政策持續(xù)升維、基建加速鋪開、技術(shù)不斷突破，低空經(jīng)濟(jì)的萬億級產(chǎn)業(yè)未來已經(jīng)開始爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)格局也將迎來更多元的競爭。
（文/欣遇）
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